Après le déconfinement, tous à vélo ?

Plusieurs villes en France veulent privilégier le vélo dans les déplacements en sortie de confinement pour éviter un report massif sur la voiture et une forte pollution de l’air, soupçonnée d’aggraver les risques liés au coronavirus.

Un cycliste à Paris, le 18 mars 2020 I AFP/Archives / Martin BUREAU

Avec le confinement, le trafic automobile s’est réduit comme peau de chagrin. Bogota, Berlin, Oakland, New York, en ont profité pour aménager des pistes cyclables provisoires, fermer des axes au trafic motorisé non résidentiel ou encourager leurs habitants à se déplacer en petite reine pour respecter la distanciation sociale. Plusieurs agglomérations françaises veulent suivre leur exemple pour l’après déconfinement.

Les gens vont avoir psychologiquement du mal à s’agglutiner dans les trams, bus ou métros, par crainte de transmission du virus, relève Pierre Serne, président du Club des villes cyclables.

Le recours à la voiture individuelle serait une mauvaise solution, créant une congestion des villes et relançant la pollution atmosphérique. La pollution aux particules fines, issue notamment du trafic routier, augmente la mortalité liée au coronavirus, selon des chercheurs de Harvard University. D’autres se demandent si ces particules peuvent transporter le virus. En Ile-de-France, où l’usage du vélo a bondi depuis les grèves, il serait possible de passer de 400.000 à 800.000 personnes à vélo par jour, d’autant que la météo printanière s’y prête, estime la présidente de la région Valérie Pécresse. Pour y parvenir, elle travaille avec le RER-vélo, un collectif d’associations qui a imaginé neuf lignes cyclables, jusqu’à Mantes-la-Jolie ou Melun. L’idée est d' »expertiser tout ce qu’on peut faire, très rapidement, explique Valérie Pécresse à Quotidien Libre.

Paris, qui a déjà multiplié les pistes cyclables, compte favoriser les déplacements domicile-travail à vélo après le déconfinement, indique par mail l’adjoint à la mairie en charge des transports, Christophe Najdovski. Cela passera par des aménagements légers, peu coûteux, rapides à mettre en oeuvre, sécurisés et réversibles sur la chaussée d’habitude réservée aux voitures et aux deux-roues motorisés, poursuit-il. La métropole de Lyon veut aménager de nouveaux espaces piétons et de nouvelles pistes cyclables avec des modulations possibles en fonction des horaires, dit David Kimelfeld, président de la métropole. Grenoble, Montpellier ou Rennes prévoient aussi d’accélérer leurs plans vélo. Concrètement, le centre d’études Cerema suggère de réduire le nombre de voies motorisées, de quatre à deux par exemple, d’élargir les aménagements cyclables existants et de modifier le plan de circulation. L’enjeu ne concerne pas que les centre-villes mais aussi des voiries plus interurbaines ou périurbaines, souligne Pierre Serne, qui prend l’exemple d’hôpitaux excentrés où des soignants vont travailler à vélo. Pour la Fédération des usagers de la bicyclette (FUB), il est primordial d’installer ces pistes cyclables provisoires sur des axes entiers, pas seulement des tronçons isolés, de les accompagner de parkings à vélo provisoires et d’en installer qui suivent le tracé de lignes de métro.

Il faut vraiment sécuriser les infrastructures pour que les cyclistes se sentent en sécurité, insiste Olivier Schneider, président de la FUB.

Pas question de simples marquages au sol: il faudra utiliser du matériel de chantier, des plots en béton, des gros blocs de plastique.